或許這才是主銷車型,試駕哈弗大狗1.5T

汽車閣資訊 2020-09-21 7 評論

“大狗”這個名字確實足夠響亮,再加上哈弗在國內的影響力,讓我們不得不去關注它。當然了能讓它持續獲得關注的原因也不僅僅是一個名字這麽簡單,因為它在定位和設計上確實足夠吸引咱們消費者。

首先是在定位上,“3/4座駕”這是哈弗大狗給我最深刻的印象,因為這算是一個新的概念,在此前我們並沒有接觸到。什麽意思呢?如果將我們傳統的硬派越野車比作是1,那麽現在的城市SUV則基本上符合1/2的標準。但是對於部分的消費者來說,現在的城市SUV舒適性很不錯,但是越野通過能力欠佳,而傳統的硬派越野雖說硬實力很夠,但是缺乏城市屬性。哈弗大狗定位的“3/4座駕”則介於兩者之間,這就解決了部分消費者認為SUV的通過性也一般,但是硬派越野又不舒服的尷尬。

概念確實很吸引人,那麽在產品實力上又如何呢?在前不久我們也去到甘肅敦煌,試駕哈弗大狗,不過這次試駕的僅是1.5T兩驅的版本,雖說它並不是我期待的那款2.0T四驅,但是試過之後它的表現也足夠讓人滿意。並結合它的預售價來看,它或許能成為主銷車型,所以下麵就一起來看看吧!

可能對於很多喜歡硬派越野的小夥伴來說,像牧馬人、帕傑羅這類的硬派越野車才是理想座駕。但首先是價格,其次家人是否喜歡。畢竟大多數情況下這個價位選車的時候不僅僅是為了自己,還得讓家人滿意才行。

所以在外觀方麵,哈弗大狗的外形設計似乎也介於了兩者之間,保留了硬派越野的硬朗元素,如剛硬的車身線條、圓形頭燈、側麵踏板等等,並給你很魁梧的感覺,而在細節的處理上它也設計的十分精致。

尾部的設計比較方正,兩側的尾燈通過黑色的飾板相連,增加了層次感。而尾燈內部采用了點陣式的設計,辨識度比較高。車身尺寸方麵,大狗的長寬高分別為4620*1890*1780mm,軸距為2738mm。

來到車內,大狗也盡可能的在保留一下硬派的設計元素,包括副駕駛前方粗壯的扶手,裸露的螺母等。而在整體的設計上還是比較年輕的,試駕車包括空調車出風口,扶手等地方都采用了橙色的點綴,視覺效果很不錯。

12.3英寸的中控液晶屏,相比哈弗以往的車型變化主要在UI界麵上,主界麵看上去更加簡潔,往上和往左滑動會出現子界麵,操作的流暢度很不錯,並且在功能的選擇上也更加方便,能更加快速的尋找到你想要打開的功能。

全液晶儀表采用了雙層設計,下方的設計就是我們常規的全液晶儀表盤,但是上方隻能顯示檔位信息。這也讓我們不得不去討論它是否多餘,畢竟儀表盤、HUD抬頭顯示都有檔位信息,並且還有具體的檔位。

空調的出風口位置相對較低,中間則是空調的部分控製按鍵,上方則是駕駛模式的切換。其實讓人有些不解的是為什麽屏幕下方有空調的觸控按鍵,但是除霧以及A/C按鍵卻被設計在下方,也沒有我們常用的溫度和風量調節。

當然了值得表揚的是在空間的利用率上,哈弗大狗的表現還是很不錯的,比如門板上除了常規的儲物槽還有一個繃帶式的儲物格,並且位置比較高,使用起來非常方便。並且中控台下方也做了掏空的處理,放置一個挎包或者小背包不成問題。

另個一值得表揚的是後背座椅的舒適性,由於更高的車身,所以相比較第三代哈弗H6,出自同平台的大狗後排看上去要更加敞亮,頭部空間更大。後排靠背的角度也非常合適,配合著較柔軟的座椅,舒適性相當好。

再來聊聊動力表現,1.5T渦輪增壓發動機,最大輸出功率169馬力,峰值扭矩285牛·米/1400-3600rpm,傳動部分匹配的是7速雙離合器變速箱。當然了熟悉哈弗的朋友對這套動力都不陌生了,發動機的低扭表現很不錯,在敦煌市區走走停停的過程中,油門也表現的非常跟腳,換擋的動作也比較輕微,整體保證了不錯的行駛質感。

發動機的動力儲備也很不錯,在前中段的爆發力都還算出色,不過在高速超車的過程中,小排量發動的弊端還是有的,你需要預留更多的空間,特別是在雙向單車道上。不過整體來說已經算是非常不錯了,日常使用完全足夠。

懸掛的舒適性還不錯,路麵絕大部分的顛簸和細碎都能很好的吸收過濾,不過在高速過彎的時候側向的支撐性比較一般。當然這也和他的定位有關,畢竟相比較城市SUV它要應付更多的非鋪裝路麵。特別是在下午接近100Km非鋪裝無人區行駛過程中,這個懸掛的表現也讓人印象深刻,車內能夠保持很不錯的舒適性。

而在隔音降噪能力上,在低速行駛過程中對於風噪和胎噪的抑製都很不錯,不過在車速度超過90km/h之後,路麵的噪音會比較大,不過還不算擾人,車內正常的交流沒有問題。

寫在最後

首先哈弗大狗給我的印象還是很不錯的,外觀設計很有亮點,並且內飾設計相比起哈弗之前的車型要更加年輕,並且使用體驗上也要更加出色。並且在行駛質感上,全新的檸檬平台在駕駛質感上還是有很大提升的,整個動力輸出感覺更加平順。而在舒適性上它算不上同級別最舒服的車,但是能夠保證在更加出色通過性的基礎上,有如此表現也足以讓人滿意。

作者